19.99公里的山路，个弯道，从海拔米爬升到米，最大上斜坡度达到了10.5%，从年开始，美国科罗拉多州的派克峰每年7月都会举办派克峰国际爬山赛，7英里路标处开始，勇攀高峰。自年出现无限组别（UnlimitedClass）以来，诞生了无数经典的爬山怪兽。

说

车

奥迪在年第一次推出他们引以为傲，贴着壁虎的四轮驱动车型Quattro，直五涡轮增压，马力，百公里加速7.1秒。显然奥迪并不满足于制造四驱的公路跑车，他们随即投身赛车运动，推出了以Quattro为原型的B组WRC赛车。AudiSportQuattro作为一辆B组WRC赛车，在-85年间在拉力赛场拿下了31场胜利。并获得了两个年度总冠军。他们在80年代同样用这台赛车参与派克峰的挑战中。经典的CC直接五缸涡轮增压发动机从诞生初期的马力一路被压榨到年SportQuattroS1E2达到马力的极限。大部分的Quattro赛车使用了6速手动变速箱，而部分后期版上使用power-shift变速箱被认为是现代DSG的雏形。派克峰版本的QuattroS1PikesPeak百公里加速仅为2.3秒，与WRC版本在外观上最大的不同就是前后两个造型夸张恐怖的多层结构的定风翼。如果没有这样也许有点浮夸的定风翼，Quattro在油门全开的同时估计就真的上天了。奥迪在-87年间实现了派克峰国际爬山赛的六连冠，并将赛道记录由12分钟开外逐渐刷新到10:47.。年，奥迪转战IMSA，将称雄派克峰的机会留给了WRC赛车的老对手标致。

GroupB的另一位经典代表是来自标致的T16，在结束了B组赛车的疯狂之后，标致开发了T16继续参加WRC赛事。与疯狂的B组赛车不同，T16的民用版本和赛车版本有了显著的不同，可以说民用版本的的确确是一台“顶配”的标致——前置前驱，2升16气门涡轮增压引擎拥有超过马力的输出，总计生产了超过一千台。而不像T16一样仅仅是为了配合最低产量要求而打造的“公路赛车”。标致T16GR则露出了它该有的魔鬼面貌——中置引擎，四轮驱动，一位合格的T16接班人。标致至少制造了四台T16GR赛车，最为人所熟悉的就是瓦塔宁驾驶这款赛车在89,90年蝉联了达喀尔拉力赛的冠军。其实标致在达喀尔夺冠之前就带着T16GR来到了派克峰。与SUV般的达喀尔版本相比，参加派克峰的赛车更接近于以前的WRCB组赛车，经过调校后达到了马力，增加下压力的大雪铲和高耸尾翼成为它乃至之后所有派克峰挑战者的标志。瓦塔宁驾驶者标志T16GR在年以10:47.的成绩夺冠，这比他在达喀尔夺冠甚至早了半年，并且打破了奥迪在这里连续6次夺冠的记录。年，派克峰专家，美国车手BobbyUnser为标致完成卫冕，并拿下了自己的第九次派克峰爬山赛冠军。对了，在标致疯狂参加WRC、达喀尔拉力赛、派克峰爬山赛甚至勒芒24小时的黄金年代，他们的赛车运动部门负责人正是大家所熟悉的现任国际汽联主席让·托德。

从无限组别出现以来，铃木一共10次在派克峰称雄，其中9次均由人称“怪兽Tajima”田岛伸博（NobuhiroTajima）拿下。铃木与怪兽田岛一起第一次赢得派克峰爬山赛是在年，那年铃木为他们的赛车套了个Swift的壳子，也就是我们熟悉的长安铃木羚羊。铃木在十多年的参赛史的分别使用了Swift、Escudo、Vitara、XL7、SX4等车壳，不变的是它们均有田岛的铃木运动公司打造。部分被《GT赛车》收录的铃木派克峰赛车更是成为了游戏中的经典。这对组合在6-年实现了前有古人但短时间内后无来者的派克峰六年霸（美国传奇车身BobbyUnser在六十年代曾做到过）。在他们合作最后一次夺冠的年，铃木将赛车命名为MonsterSportSX4HillClimbSpecial。赛车外观遵循了低阻力高下压力的原则，搭载了一台cc，V6双涡轮增压发动机，拥有马力的恐怖动力，并跑出了9:51.的成绩，成为了第一辆在19.99公里的完整赛道上跑进10分钟的赛车，当然，这也有派克峰在当年优化了部分路面条件的功劳。随着年8月派克峰公路柏油化的全部完成，这也成为混合路面赛道留下的最后一个速度记录。近年来，年近七旬的怪兽Tajima依然活跃在派克峰的赛场上，并使用自有车队拥有马力的TajimaRimacE-RunnerConceptOne纯电动赛车，挑战新的领域。在年田岛君以9分32秒的成绩刷新了个人在派克峰的记录，并斩获全场第二，今年则取得了全场第五名的成绩。

年，讴歌派出了三辆NSX征战派克峰，分别参与TimeAttack1、TimeAttack2和纯电动组别。前两个组别的NSX赛车均基于量产版本进行符合参赛规定的改装，其中TimeAttack1组赛事的NSX进行了包括轻量化底盘、排气等改装；而参加TimeAttack2组赛事的NSX则是一台安装了竞赛所需安全装置的量产车。而纯电动NSX则是专为年派克峰爬山赛而打造。说这是一台NSX不如说今年的本田纯电动赛车换了个NSX的壳子更为合适，毕竟它更像是去年CR-Z的升级版，换言之，本田哪天想不开给它套上个飞度GK5的壳子同样并不会慢到哪儿去。与量产版本NSX采用的三电机混动四驱系统（SportHybridSH-AWD）完全不同，4-MotorEVConcept从命名上就透露了它搭载了一套四电机超控四驱系统（all-electric4-motorSH-AWD），并采用了世界首创、可实现四轮独立扭矩分配技术。NSX4-MotorEV的外观具备一切无限改装组别派克峰战车的元素，前后夸张的定风翼片最大限度的提供下压力，抛弃一切不必要的车壳达到减重的同时促进电机散热的目的。研发人员形容这台赛车为“既快又绿色环保，在空气套件和扭矩矢量上甚至做到了反物理定律”。今年的电动NSX赛车继续由去年驾驶CR-Z拿到电动组别冠军的TetsuyaYamono（山野哲也）驾驶，虽然在6月的练习中曾发生了冲出赛道的事故，但最终以09:06.的成绩获得了ElectricModified组别第二，全场第三的成绩。值得一提的是，讴歌，还是今年派克峰的官方引导车品牌，他们为组委会提供了三辆工作车，其中一辆正是由大家的老朋友山内一典老师驾驶！

在年勒芒赛场驾驶保时捷赛车戏剧性夺冠的一周之后，法国车手RomainDumas驾驶NormaM20RD第二次赢得了派克峰爬山赛的冠军，成绩是08:51.。与大多数以厂队名义参加派克峰的赛车截然不同，NormaM20外观上更像是一台换装了巨大双层尾翼的LMP2赛车，它采用FIA标准结构的管式结构打造车架，车身为碳纤维材质（碳纤维单体壳），仅重公斤。动力来自一台本田出品的HPDK.0T四缸涡轮增压发动机。与年相比，杜马的赛车修改了车尾扩散器，减小了轴距，采用了全新的四驱系统并优化了涡轮。在测试中也表现出了良好的车身平衡。Norma赛车在纯电动组别的强烈攻势下为采用内燃机动力的无限组别守住了全场最速。并且是那台火星车手+火星赛车的标致之后又一辆跑进9分钟大关的赛车。

8:13.，在标致参赛的年，它们留下了这样一个成绩，这甚至比年的冠军还快上了40秒。而驾驶这辆目前依然保持着派克峰爬山赛最速记录的PeugeotT16PikesPeak的车手，正是WRC世界拉力锦标赛九冠王，去到哪儿赢到哪儿的塞巴斯蒂安·勒布（SebastienLoeb）。此时的你是不是会嘴边蹦出几个字——“哦，怪不得。”当然，这辆标致爬山赛车的本身也是足够黑科技的。整车由大量的碳纤维打造，仅重公斤，而3.2升V6双涡轮增压发动机刚好能提供马力的动力，车顶安装有巨大的发动机进气管道，T16PikesPeak做到了每一公斤车身都有一马力来推动的数据。强劲的动力和轻量化的车身，让T16PikesPeak赛车的0-公里小时的加速时间仅用1.8秒，4.8秒完成之公里的加速，至公里每小时也仅需7秒，理论上来讲已经快过了F1赛车。再快？已是极限，再快用不上了，在派克峰，每小时公里的极速已经足够了。此外，这台赛车装配了6速序列式变速箱，采用拨片换挡，四轮驱动以及前后双LSD限滑差速器。当然，除了前唇上的字样，这辆猛兽和街上那些载着主人买车接孩子的标致实在关系不大。

PeugeotT16PikesPeak的伟大之处在哪里？它能让路霸说出这是他生涯中驾驶过的最快的一台赛车。最终，勒布和它的小狮子以8:13.刷新了所有人的极限认知，并像25年前的Turbo16赛车一样，笑傲科罗拉多的派克峰山巅。

在这里，稀薄的空气、危险的弯角以及并不太好的路面条件都不能阻止这些怪兽们对于速度的追逐。

　　本文版权为瀚彰传媒所有，未经许可，禁止下载使用、复制或建立镜像、链接。

赞赏

长按







































白殿风医院怎么样
北京中科医院是假的吗


欢迎转载,转载请注明原文网址：http://www.mylinedu.com/dsjq/9771.html