从河口湖到天桥立富士登山电车midd_注意事项_登山_登山健身

富士登山电车

上回：富士山与河口湖与富士急行线上回讲到从河口湖观光船下来回到河口湖站，笔者随后便开始了公里，接近10小时的长途铁道之旅。从河口湖站出发，途径富士急、中央线、身延线、东海道新干线、福知山线、京都丹后铁道，到达京都府北部的天桥立站。

全程使用的纸质车票汇总（不含JRPass）

1-富士登山电车到达河口湖站时，距离观光快速富士登山电车2号10:17的开车时间已经只有几分钟了。上车，找了个空座位，就可以开始享受一个小时的观光列车了。2号站台乘车1号站台停靠的是JR系电车，从中央线直通来存车线上的托马斯乐园号电车相比两趟特急列车，富士登山电车的种别要低了一些，停站也相应的要多。不过，以观光列车来打造的这趟列车也是有一些富士山特急没有的服务的，诸如车内贩卖等，也会在景色较好的区间减速行驶以方便乘客拍照，可以说是享受富士急行线最好的选择了。车上张贴的富士急行路线图富士登山电车由形电车运营，两辆编成。1号车为“赤富士”，2号车为“青富士”，在车内装潢上有着不小的差别，陈列的展示品也有所不同，其中也有水戸岡鋭冶老师（对，JR九州御用设计师）设计的元素。当时这趟观光列车是需要提前购票的，但是如果没有售完可以当天在沿线各站窗口购票，如今似乎已经变为座席定员制了。乘坐该车需要额外购买日元的着席券，相比特急自由席券还能便宜一些。赤富士青富士从河口湖站开出，途径富士急乐园站，便到达富士山站，折角后继续前往大月方向。富士山站接近在下吉田站，列车停车6分会让河口湖方向的富士山特急。下吉田站附近的景色下吉田站站台蓝色客车与富士山河口湖方向的富士山特急富士登山电车车身下吉田站开车后不久，列车在最适合欣赏富士山的位置减速以方便乘客拍照，这也是行程中最后一次看到山梨侧的富士山。富士山富士登山电车上有一位乘务员负责沿途景点讲解以及各项服务，例如赠送糖果、售货、以及拍摄纪念照。笔者也在车上买了一些纪念品，例如富士急的台历。糖果终到大月站前只有一个办客站停靠了，不过列车随后还有三次技术停车会让对向列车。交会的托马斯乐园20周年纪念涂装电车隐藏在山谷间的中央新干线磁浮试验段列车终到大月站，也就要和富士急说再见，继续行程了。终到大月站系与系富士登山电车列车运行情况记录；图定点来自司机用点牌2-特急甲斐路从大月站往京都府北部，或许最快的路线是返回首都圈后乘坐东海道新干线前往京都或大阪，接续山阴本线或福知山线的特急电车。然而，笔者选择了未曾涉足过的身延线直接前往静冈，再接续新干线前往新大阪。因此，在大月站，笔者乘坐的是往甲府方向的特急电车。当天笔者乘坐的是E系，应该也是笔者最后一次乘坐中央线上运行的E系电车了。长野色系电车E系0番台当时的列车上还有车上售货服务，笔者也就习惯性地买了一个桔梗信玄饼冰淇淋，加上在大月站站台便利店买的炸鸡块，半个小时的乘车时间吃吃就过去了。可以说是中央线特急的特色了甲府站接近前列车在区间内临时停车，具体原因笔者已经记不太清了，好在很快就解决了，不会影响到后面的乘车计划。站台上偶遇新宿方向的E列车运行情况记录3-特急富士川从甲府站沿着身延线一路向南，便能到达东海道本线的富士站。这条铁路由JR东海负责运营，因此特急WideView富士川（ワイドビューふじかわ）使用的也是东海标准型特急电车系。WideView富士川8号系EF64单机一台从身延线到达甲府站的系电车在甲府站划票，买个便当，也差不多该上车了。特急列车走破身延线需要2小时，另外加上富士站至静冈站的时间，列车全程运行需要两个半小时。使用山梨县产葡萄酒的烧肉+汉堡肉便当甲州牛肉饭大王（w身延站附近沿着富士川一路南下，大约一个半小时就到达富士宫站了。列车在富士宫站附近是可以看到静冈侧的富士山的，著名的富士山本宫浅间大社也位于富士宫站附近。司机视角富士宫附近看到的富士山从富士宫站开出，10分钟后就是东海道本线的接续站富士站了。列车折角后继续在东海道本线上运行至终点静冈站，这也是东海道本线静冈段少有的有特急列车运行的区间之一。东海道本线的感觉与身延线还是有些不同的

列车运行情况记录；图定点来自各区段司机用点牌

4-东海道新干线从河口湖到天桥立这一路，不少线路都是笔者第一次涉足，不过东海道新干线笔者还是十分熟悉的。在静冈站稍作停留后，笔者乘坐光号列车继续西行，前往新大阪站。新干线的乘车笔者在此就不再赘述了。列车运行情况记录5-特急东方白鹳在新大阪站换乘只有5分钟，好在新干线正点到达，并且新大阪站笔者也是熟门熟路了，很快便来到在来线站台乘上福知山线特急东方白鹳（こうのとり）17号列车，一路向北前往福知山方向。福知山线还是很有名的了，毕竟是5年重大事故的发生地。当然了，福知山线是在来线，不是新干线。笔者乘坐的特急列车由系电车运营，也是JR西日本关西地区标准型特急电车系列之一，基于北陆方向特急雷鸟所使用的系电车设计而来。指定席车厢全程也没有很多乘客，所以舒适度还是不错的。系电车从新大阪到福知山又是将近2小时。天色渐暗，就在车上好好休息下吧。列车运行情况记录6-特急丹后接力福知山站9分钟的时间，从JR车站前往京都丹后铁道（丹铁）的换乘口，购买了乘车券和特急券后，便抓紧时间上车了。特急丹后接力（たんごリレー）号运行在福知山站与丰冈站间，全程仅在丹铁上运行，因此也是由丹铁自己的车辆运营。正常情况下，丹后接力号使用的是丹铁的KTR形气动车的，然而笔者上到站台，就发现面前的车和印象中的蓝色高级车完全不是一样东西。看着就不太先进的样子仔细一看，似乎使用的是一组老车，看车体已经埋汰的不行，车内更是一塌糊涂。不少座位都被标注已经损坏不能使用，洗手间似乎也有坏的，并且散发着臭味，和预想中的车况相比差远了。客室感觉很矮通过台与客室座位之间还有不小的落差这扇门已经只能手动开关了车体已经埋汰的不行车内也没好哪里去后来查资料才知道，笔者乘坐的是KTR形气动车，已经运营接近30年了，自年后就已经推出定期运用了，两组车当中的一组已经作为备件车使用，另一组就是笔者坐到的车。就这糟糕的车况，比不少废车前的车辆都要差了很多。虽然没有定期运用，不过在KTR形车辆大修等车辆不足的情况下，老埋汰还是会放出来运行的。嗯，就这大埋汰要说运气好，碰到平常碰不到的老车确实是不错，但是就这大埋汰，说是运气不好也没啥错误。至少车还是安全的，大概吧。在宮津站折角后，列车从宫福线进入宫丰线，经过一个站间便是天桥立站了。下车、出站，直奔酒店办理入住后，终于是结束9个半小时的旅程了。也算是一种独特的体验吧

列车运行情况记录

不过，距离吃午饭也已经很久了，在空无一人的街道想要找个吃饭的地方似乎也不容易。好在在车站附近还有一家开着的拉面店。这家店面非常小，一楼是厨房，座位都在二楼，吃完还得自己把碗带下楼。不过有得吃就不错了，也没啥好要求的。只有酱油拉面和中华荞麦面两种选择，当然了可以另外加料酱油拉面，感觉和笔者其他地方吃过的拉面都有所不同店面基本也就这么大吃完，再去还没关门的便利店逛一圈，就可以回去休息了，准备第二天上午的天桥立观光。空无一人的街道天桥立站（本回完，敬请期待下回：天桥立观光篇）

参考资料：

富士急行

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