LexusRCF为何物？此乃出自LexusF之手的高性能赛车，同门跑车LFA的小弟是也。说到这里，想必大家都知道笔者今天要说的就是RCF这款车了。其实，LexusF是Lexus旗下的性能品牌，它的定位就像BENZ的AMG或者BMW的MPower一样，是对应车型的高性能版本，而RCF就是其推出的其中一款车型。但是，与这些成名已久的高性能品牌相比，LexusF这个品牌确实没有什么名气可言。

正所谓“早起的鸟儿有虫吃”，在高性能品牌的比拼中也是一样；由于LexusF的起步时间比较晚，所以要想取得一定的成就，那就只能靠后天更加努力了。为此，就在去年年中，LexusF继续发力，推出了一款名为RCFGTConcept的赛车参加到世界上最苛刻的越野赛事之一--派克峰爬山赛中。而今年，RCFConcept这台赛车被再一次运抵美国，与之前参加派克峰爬山赛不同，这台车即将出站在本周末卡开战幕的长滩系列赛中的街道赛。

图：RCFGTConcept赛车征战派克峰国际爬山赛的场景，车手是年勒芒24小时耐力赛GT2组别的优胜者JustinBell。

来自LexusF的RCF本来就有一个好的底子，原厂搭载了一台代号为2UR-GSE的5.0L自然吸气发动机，在达到转时可以输出匹的峰值马力，52.6KG·M的最大扭力也能在-转之间持续输出。凭借着这一表现，LexusF并没有对发动机做出任何的改动，甚至连原车上的八速手自一体自动变速器都没有更换，直接将原厂动力系统和变速器沿用到RCFConcept赛车上。

图：前固定风翼，大型尾翼和“爆龟”翼子板被安装到了RCFGTConcept赛车身上，一改RCF温文儒雅的作风，竞技化的风格得到凸显。

大家都知道，惯性是物体抵抗其运动状态被改变的性质；物体的惯性可以用其质量来衡量，质量越大，惯性也越大。从这个定义中我们可以看出，在其他条件不变的情况下，车身的重量会直接影响到刹车的距离和刹车系统衰退的时间；车身越重，弯道极限越低，轮胎损耗越大，刹车距离越远，刹车系统负荷越大衰退越早。而身为一台参加世界性大赛的赛车来说，超过1.8吨的车身重量确实是太大了；所以，为了应对长滩街道赛这种极限的比赛环境，LexusF为RCFGTConcept制定了一个周全的瘦身计划。

图：在利用碳纤维制作轻量化部件之余，代表着高性能车型身份的F徽标也不能忘记。

图：为了实现瘦身计划，包括发动机盖、车顶、尾箱盖、车窗玻璃和车内饰物等“赘肉”都被一甩而空，成功从超过1.8吨的熊孩子化身为仅有1,KG的美男子。

目前来看，这个瘦身计划实现得非常成功；LexusF采用碳纤维材质的发动机盖、翼子板、尾箱盖和车顶取代了原车的金属材质，同时配以清空内饰和更换亚克力制品的车窗后，成功地让一个超过1.8吨的熊孩子减轻了公斤，恢复到了1,公斤的美男子身材。另外，LexusF还对赛车的底盘、悬架系统和空气动力套件做出了改动；尤其是加装了前固定风翼、大型尾翼和“宽体”翼子板后，整台车杀气顿起，更加符合竞技赛场的气氛。

图：虽然赛车的发动机和变速器都保持原厂状态，但是作为一台赛车，底盘的重新调校是必不可少的；同样，能够提高操控性能的轻量化轮毂，能够提供更强抓地力的赛车轮胎和能够及时收住车辆的竞技化刹车系统也是必不可少的配置。

从LexusF对这台RCFGTConcept的改装幅度和方式来看，这的确是一个改装街车的教科书般的案例。在我们对爱车进行改装之前，不妨也学习一下这种方法，将好钢都用到刀刃上，用最少的投入换取最大的收获。

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