年派克峰国际爬山赛已于6月27日落下帷幕。作为全球首屈一指的爬山赛，派克峰国际爬山赛极高的水准从参赛车辆上便可见一斑，极其开放而丰富的分组设置也不断吸引着各路好手慕名而来。

派克峰国际爬山赛的参赛车辆向来保持着极高的多样性，由两轮和四轮两大类赛车组成。两轮赛车主要有派克峰重量级、中量级、轻量级三个分级的赛车参与。四轮赛车则从汽车、全地形车、原型赛车、开轮赛车、电动车乃至拖头卡车均有现身，宽松的赛例也让不少现役或退役的拉力及场地赛车前往派克峰一展身手。如今派克峰国际爬山赛四轮赛车的分组由无限组(Unlimited)、派克峰公开组(PikesPeakOpen)、TimeAttack1、PorschePikesPeakTrophybyYokohama、开轮组(OpenWheel)及展示组(Exhibition)六大组别构成。

无限组(Unlimited)

派克峰国际爬山赛中最开放的组别，参赛车辆在符合比赛安全规则的前提下即可参赛，技术规格方面完全没有任何限制。该组别的赛车不但具备场上最高的动力输出，还有最夸张的动力学设计，全场最速/历史纪录一般也会在该组别中诞生。这个组别中经常会出现一些世界上最奇特的赛车，其中许多都是为比赛特制的车辆。

派克峰公开组(PikesPeakOpen)

派克峰公开组赛车规定以量产车为基础打造，但在改装幅度上不设限制。车辆的引擎、变速箱及悬架系统都可以进行重度改造，外观可在原车身基础上加装空气动力学部件。

TimeAttack1

TimeAttack1组中包含经过改装和专门生产的两轮和四轮驱动车辆，仅限封闭座舱的四轮赛车参加。车辆的进气、燃料输送方式、引擎气缸数、驱动轮数量及驱动轮位置不可改变。

PorschePikesPeakTrophybyYokohama

PorschePikesPeakTrophybyYokohama是单一品牌组别，仅限保时捷CaymanGT4Clubsport车型参与。

开轮组(OpenWheel)

开轮赛车是派克峰上的传统赛车之一，该组别也是派克峰国际爬山赛最原始的组别，从年比赛开始举办以来，开轮赛车从未缺席。如今开轮组已经吸纳了方程式赛车、巴吉越野赛车等车辆的加入，仅限单引擎(可前置或后置)、单座、采用开放式车轮、开放式座舱设计，由两轮或四轮驱动的赛车参与。

展示组(Exhibition)

展示组一直是展现赛车运动及汽车工程尖端技术实际应用的舞台，赛事鼓励汽车厂商及赛车建造者投入他们的原型车或预生产车辆，许多具有特殊设计理念或机械技术的赛车曾在此组别出现。由于该组别的“展示”属性，其赛车成绩并不设纪录，但如果参赛车辆通过其他组别的车检，也可以获得全场/组别的纪录。。

比赛中除了需要面对坡度和弯道之挑战，高山区域稀薄的空气对车手和赛车都是严苛的考验。当车手们向高峰攀登时，他们的体力、专注力将在高海拔环境中不断消耗，驾驶期间的反应也会受到影响。

对于采用传统内燃机的车辆而言，越往高海拔进发，含氧量不断减低带来的是动力上的损失及散热能力的下降，从起点到终点赛车引擎动力丢失可高达30%，几千米海拔之上空气密度降低同样会对赛车的下压力造成损失。因此我们总会在派克峰国际爬山赛中见到极其夸张狂野的速度机器——它们往往具备动辄千匹以上的狂暴动力，尺寸巨大的空气动力学部件。

随着近年来新能源车大行其道，越来越多由电力驱动的车辆加入到了挑战派克峰的大军之中。爬山计时赛确实也让电动车“有机可乘”：短程冲刺不会对续航里程造成太大的压力，稀薄的空气不会对电机动力输出造成过于负面的影响，充沛且瞬时爆发的扭矩也有助于电动赛车在加速方面占据优势，藉此冲击更好的时间。如今派克峰国际爬山赛的最快纪录正是由电动赛车保持，年法国著名车手RomainDumas驾驶大众I.D.RPikesPeak电动赛车创下了7:57.的历史最快成绩。

不过总地来说，无论是传统动力或者新能源，想要在派克峰国际爬山赛中取下优异成绩总需要最强劲的赛车、最顶尖的车手来一同支撑。

*图片源自网络