这张图片是用来YY的，我非常确定冠道并不是野外好手……

我知道这有点勉为其难，但还是不死心，拿到冠道后，即刻开到深山里面。虽然，本田从来没说过自己的任何一款产品，具有真正的越野性能，但事实上，太多人搞不清楚“SUV”和“越野车”之间，究竟有什么不一样。而冠道，作为本田在国内的旗舰SUV，已经有好多人问我能不能开他去爬山，说明依然有大把人对此是有期待的。

我挑了一个台风天开冠道去爬山，这条山路其实并没有太大的难度，基本上只要路线正确，两驱的城市SUV都能完成。雨天增加了难度，路面被雨水冲刷得泥泞不堪，冠道配备的公路轮胎花纹很容易就被泥土填平，大幅度降低了抓地力，情况就和雨雪天非常类似。

或许你还记得，本田还有一套非常有名的智能四驱系统，叫SH-AWD，很可惜这套系统目前只配备在讴歌品牌上。

不过，正如“越野车”和“SUV”在性能上有本质差异一样，并不是所有四驱系统都是为了去玩泥巴，江湖上对SH-AWD的高评价，都是赞赏其卓越的公路性能。它和宝马的XDrive系统几乎是一样的原理，利用电子控制的离合器，能单独控制每一个车轮的输出，甚至能在高速弯道中单独施力给外侧后轮，以增加弯道性能。但就算如此，SH-AWD都应付不了真正的越野路面，遇上打滑严重的情况，离合器、制动系统很快就会因为负荷过大而罢工失效。

而本田广泛用在CR-V、歌诗图等城市SUV上的“适时四驱系统”，各方面性能都无法和SH-AWD相比，充其量是为了增加车辆在湿滑路面上的稳定性，我觉得不如改名为“气候四驱系统”来得贴切，冠道这套，也应该归类在此。

一般难度路面，冠道可以凭借更高的离地间隙应付，是的，如果你把一部雅阁底盘升高，大概也能得到类似的效果。最终，冠道被困在这道浅浅的“交叉轴”障碍中，此时前后轮各有一个车轮打滑。我特别留意到，前后对向两个空转打滑的车轮，在持续给油的情况下，轮胎始终是流畅转动的，这意味着没有任何的电子限滑装置在起作用。通常情况下，电子限滑装置会通过ABS系统，对打滑车轮施加制动，车轮会一卡一卡地转动，车内也能明显感觉ABS启动时的动静，这样就可以把驱动力“强行逼迫”到有抓地力的车轮上，让汽车脱困。但很奇怪，冠道在面对这道最基本的越野路段考验时，任由轮胎打滑，束手无策……

不止是四驱系统，完全公路需求设定的悬挂，也阻碍了冠道在坏路上走得更远。请再仔细看前两张图片，被卡在“交叉轴”上的冠道，彼时的前后悬挂分别在最大和最小行程的状态，你能发现冠道悬挂的自由行程非常有限，完全是轿车，不，甚至是运动轿车的水准。

悬挂自由行程，是决定一部车越野能力的重要条件，大行程能保证车轮最大限度适应路况，尽可能“留在”路面上，冠道应付不了那道浅浅的水沟，不能全怪四驱系统不给力，更因为悬挂被抬高，自由行程不足导致轮胎没能紧紧压在路上，抓地力就这样白白溜走了。

城市，才是最适合冠道呆的地方，行驶在公路上，有如鱼得水的畅快。全新的2.0T发动机，是大家







































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