主角登场之前，先说一说PikesPeak（派克峰）国际爬山赛（PPIHC）。这是一项诞生于年的独立赛事，已有百年的历史，也被称为“通往云端的比赛”，每年在美国科罗拉多举行，各种汽车和摩托车参与其中。以派克峰的上山公路为赛道，其中包含个弯道，全程12.42英里（19.99公里）。

派克峰上山公路7英里处的海拔英尺（米）是比赛起点，然后沿着蜿蜒险峻的山路向上爬升4,英尺（1,米）的高度，最终达到14,英尺（4,米）的顶峰，平均坡度为7.2％。爬坡的阻力，稀薄的空气，还有紧邻悬崖的弯角，对赛车和车手的考验可想而知。

现在的派克峰公路从头到尾都是平整的铺装路面

派克峰公路曾经既有砂石路面又有铺装路面。然而到了年8月，路面全部变成了铺装路，因此所有后来的比赛都要在柏油路面完成。论刺激和乐趣，还是以前的砂石路面更胜一筹。

下面请主角登场，带我们回到那个尘土飞扬的疯狂年代！

标致T16"PikesPeak"

一看名字便知，它就是为这项赛事而生的。它的诞生背景是这样的，年的派克峰爬山赛，AriVatanen驾驶的标致T16输给了WalterRorhl驾驶的奥迪SportQuattro赛车（下图，当年的冠军）

年标致的T16赛车

随后，标致为了能够取得下一年的胜利，很快开始设计一辆更强的赛车，就是我们今天的主角，T16"PikesPeak"。它沿用了与T16B组赛车几乎相同的底盘和传动系统，改进后的T16本身也无疑成为了一辆进化版的B组赛车（B组，GroupB，年代最疯狂的拉力赛组别，由于事故于年取消）。先前的PeugeotT16的问题在于，对于派克峰赛道的这些长距离高速弯道，T16的轴距太短，车尾过于灵活不稳定，不利于速度的发挥。可是，在标致车身样式的基础上，工程师们已经将轴距拉伸到了极限。因此，他们决定在采用相同底盘的前提条件下，延长机舱和发动机之间框架部分的长度，然后给它披上更加修长的标致样式的“车壳”。

发动机型号为XU9T，cc，直列四缸16气门DOHC，涡轮增压（GarretT31），压缩比降至了6.5：1以应对43psi（3.0bar）的增压压力。最大功率-匹

四轮驱动，中央差速器可调，前后都是双叉臂独立悬架，还装有机械式后轮随动转向，进一步提高弯道的极限

更厉害的是，标致T16"PikesPeak"的整备质量仅为kg，推重比仅为每马力1.5kg，仅仅是看看这些数字就令人血脉贲张！

于是乎，在年的派克峰爬山赛，标致再次由阿尔瓦塔宁（AriVatanen）驾车出战，这次不负众望，他驾驶T16赢得了比赛的胜利，以10：47.的成绩打破了年沃尔特·罗尔（WalterRorhl）10：47.的纪录。值得一提的是，在年，RobbyUnser驾驶T16赛车再次赢得了派克峰爬山赛的冠军。

于年，这个壮举在短片“ClimbDance”中成为了不朽的传奇。下面就奉上完整版的"ClimbDance"纪念短片，向那疯狂的年代致敬！

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